OTOMOTİV SEKTÖRÜNDE yeni bir rekabet alanı hız kazanıyor: Gelecekte kim en hafif arabayı üretecek? Geleceğin üreticileri yenilikçilikte kendilerini göstermek istiyorlarsa, yüksek performanslı motorlar ve güvenilir teknolojilerdeki başarıları yeterli olmayacak. Sektörü iyi tanıyan ve otomobil konusunda uzman olan Profesör Ferdinand Dudenhöffer, özellikle karbon kullanımıyla hafif üretimin motorize ulaşımda geleceğin anahtar teknolojisi olduğunu düşünüyor. Audi, BMW, Daimler ve VW gibi büyük Alman otomotiv firmaları “extra light” segmentte pazara sürülebilir üretimler üzerinde yoğun olarak çalışıyorlar.
Hafif materyale doğru bu güçlü yönelim sadece otomotivle sınırlı değil. Bu yöndeki gelişmeler hava ve uzay yolculuğundan, makine ve tesis yapımına ve yenilenebilir enerjiler sektörüne kadar uzanıyor. Endüstriyel süreçlerde artan hammadde ve enerji fiyatlarından dolayı “Smart efficiency” (hafif ve verimli) fikri giderek ağırlık kazanıyor. Bu fikir, malzeme ve enerjinin kaynak tüketimini en aza indirecek şekilde akıllı kullanımına dayanıyor – üretim süreçlerinin optimizasyonu ve maliyeti düşürücü yönetim de dahil olmak üzere. 2011 Nisanında Hannover Fuarı’nda, dünyanın bu en büyük sanayi fuarı bünyesindeki 13 uluslararası fuar segmentini birleştiren ana konu “Smart Efficiency”ydi. Fuarda, otomotiv sektörü için hafif yapının enerji ve malzeme tasarrufuna katkısı, örneğin alüminyum ve magnezyum karışımı hafif üretimle gösterildi.
Motorize ulaşımın potansiyelini daha da genişletmek isteyen Alman otomobil üreticileri var güçleriyle hafif malzemeli yapıma kafa yoruyorlar. Çalışmaların öncüsü BMW. Firma 2011 Şubatında hafif karbondan elektrikli otomobillerini büyük bir reklam kampanyasıyla kamuoyuna tanıttı. Büyük seri üretime başlanan ilk modellerin 2013’te Leipzig’teki tesislerde tamamlanması planlanıyor. Onun hemen ardından Daimler, Japon kimya firması Toray’la ittifakını gündeme getirdi. İki dev firmanın ortak planı, karbondan otomobil parçalarını ilk kez büyük miktarlarda üretmek. Avrupa’nın en büyük otomotiv devi bu gelişmelere seyirci kalmıyor: VW de SGL Carbon’la işbirliğine gidiyor. Avrupa’da karbon lif üreten tek kuruluş olan Wiesbaden’lı firma 2009’da BMW’yle Joint-Venture ilişkisine girmişti.
Almanya’nın önde gelen otomobil üreticilerinin hafif malzemeli üretimde izleyecekleri çizgi, önemli ölçüde pazar paylarına ve marka imajlarına bağlı olacak. Bundan kısa süre öncesine kadar geçerli olan düşünce, hafif malzemenin büyük çaplı üretim için çok pahalı olduğu yönündeydi, ama bazı dikkate değer gerekçeler düşünce biçimini değiştirdi. Bir araba ne kadar ağır çekerse, genel bir kural olarak o kadar çok yakıt tüketir ve o kadar karbon dioksit gazı salarak havaya zarar verir. Eksilen her kilogram, cepten daha az yakıt parası çıkmasının dışında, çevreye de faydası var. Ama bu konu, elektrikli otomobiller için ayrıca önemli. Bu segmentte ağırlık meselesinin, daha önemli bir yeri var. Elektro arabalardaki ağır aküler yapılabilecek yolu zaten kısıtlıyor. Bu nedenle mühendisler hafif şasi parçaları geliştiriyorlar. Bu uğraşlarında onların ihtiyacını karşılayacak olan malzeme, uzay araştırmalarının bir buluşu olan ve şimdiye kadar sadece motor sporlarında uygulamaya giren karbon. Hafif yapı çağının bu mucizevi malzemesi birçok sektörde alüminyum ve çeliğin yerini alabilir. Karbon, çelik kadar güçlü ve dayanıklı, ama onun yarı ağırlığından az. Otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer, BMW’in karbonlu hafif yapı konusunda rakiplerinin bir adım önünde olduğunu söylüyor. Yeni elektro otomobil modeli BMW i3’ün kabini karbondan üretiliyor.
Konuya eleştirel gözle bakanlar, alüminyumun aksine karbonun geri dönüşümünün olmadığını vurguluyorlar. Ayrıca toplamdaki enerji bilançosunda zararda olunduğuna dikkat çekiyorlar: Bir karbon otomobilin gerektirdiği uğraş ve maliyetin, yüksek kilometreler yapıldığı zaman bile karşılığının alınmayacağını söylüyorlar. Tüm bu çekincelere karşın uzun vadede tüm yollar karbona çıkacak görünüyor. Her şeyden önce günümüz otomobil üretimi faklı materyalleri bir arada kullanma olanağına sahip olduğu için. Örneğin Audi iki tondan fazla çeken arazi arabası modeli Q7’yi, çelik, alüminyum, lifli materyal ve magnezyum kullanarak yaklaşık 400 kilogram hafifletmeyi planlıyor. Hafif yapıyla geleneksel malzemelerin akıllı bir karışımı belirleyecek, en hafifi otomobil yarışında kimin öne geçeceğini.////
