Bernard Meyer gemi yolculuklarına çıkmayı çok seviyor. Ama daha çok memleketi Emsland’da olmaktan hoşlanıyor. Evi, ailesi ve firması burada. İş adamı lükse pek rağbet etmiyor. Ne golf oynuyor, ne de sanat eserleri topluyor. İş yerine orta sınıf bir arabayla gidip geliyor. Bernard Meyer gemi mühendisi. Gemi yolculuklarıysa işinin bir parçası. Çünkü Bernard Meyer Papenburg’daki Meyer Tersanesi’nin altıncı kuşak yöneticisi. Küçük bir kasabada yer alan bu 200 yılı aşkın aile şirketini küresel çapta bir oyuncu haline getirmiş. Meyer Tersanesi Berlin’deki ünlü zafer takı Brandenburg Kapısı’nın yüksekliğini ikiye katlayan yolcu gemileri inşa ediyor. Bu yüzer küçük kentler sevilen Kuzey Denizi adaları Kuzey Denizi adaları Wangerooge, Spiekeroog ve Langeoog’un sakinlerinin sayısını aşarak 4000’e yakın insanı ağırlayabiliyor. Kruvaziyerler içine rahatlıkla bir Airbus A380’i alabilecek devasa doklarda üretiliyor. Ve her yıl neredeyse 300.000 ziyaretçi Emsland’daki tersaneye akın ediyor. Bu sayı dünyaca ünlü Berlin Filarmoni orkestrasının dinleyici sayısından fazla. Ayrıca her yıl üç kere Papenburg’dan Ems nehri boyunca yüzdürülerek 40 kilometre ötedeki Kuzey Denizi’ne ulaştırılan gemileri izleme şansını yakalayan on binlerce yerel izleyici bu sayıya dahil değil.
Mart ayında gene bu aşamaya gelinecek ve “Celebrity Eclipse” gemisi teslimata hazır olacak. Ems üzerinde milimetrelik manevralar. Devasa gemilerin denize kadar çekilebilmesi için bu dar nehrin her seferinde suyun yükseltilmesi gerekiyor. Bernard Meyer kot pantolonuyla bu sahneyi izliyor ve elini sallayarak yerel ağıza özgü “Moin” nidasıyla selamlıyor. Bernard Meyer bu bölgeye derinden bağlı. 62 yaşındaki girişimci Emsland’daki 35.000 nüfuslu küçük Papenburg’da doğmuş. Almanya’nın bu kuzey batı ucundaki çıkıntıda insanlar gel-gitlerle yaşıyorlar. Gel-git, dinginlik veren bir olay. Kurum ve iddialı sözler buralı insanların kitabında yazmazken kök salma ve yan yana durma gibi değerler baş tacı.
Bernard Meyer, şirketini hem sakin hem de fırtınalı zamanlarda tıpkı bir kaptan gibi, ileri görüşlülük ve 2500 çalışanına karşı sorumluluk duygusu içinde yönetiyor. Kendi yönetimi sırasında rotada yaptığı değişiklik de bunun bir parçası. 1982 yılında şirketin yönetimini babasından devraldıktan sonra uygun bir zamanlamayla seyahat gemisi üretmeye yönelme fikri ona aitti. 1985 yılında Meyer Tersanesi’nin ilk seyahat gemisi “Homeric” suya indirildi. 2013 yılında kadar toplam 35 kruvaziyer tersaneyi terketmiş olacak. Şu anda iki kapalı inşa havuzunda toplam üç gemi üretim aşamasında. 1. havuzda “Aida Sol”un kaynağı yapılıyor. Çelik inşasını üçte ikisi tamamlanmış durumda. 2. havuzdaysa “Disney Dream” makinelerin sıfır itiş uskuru denenmesi için çalıştırılmak üzere yüzdürülüyor. Onun yanıbaşında ise “Celebrity Silhouette”nin orta kısmı inşa halinde.
Seyahat gemilerinin inşası teknik ve lojistik anlamda büyük bir ustalık çalışması. Her gemi başına 15 ila 18 milyon arası parça üretiliyor. Geminin tamamlanmasında 2000’e kadar partner şirket rol alabiliyor. En yoğun dönemlerde inşaat sahasında 6500 kişi çalışıyor. Meyer Tersanesi ana yüklenici firma konumunda. İnşadaki kendi payları ise aslında yalnızca yüzde 25
civarında. Bu da normal, zira otomobil ve uçak üretiminden farklı olarak işin özü özgün ya da küçük seriler oluşturan ve donanımları bakımından birbirinden ayrılan iki ile altı gemi arasında değişen bir üretime dayanıyor. Tersanenin bunu tek başına başarması olanaklı değil. Burada çok özel uzmanlığı olan ürün sağlayıcı firmalar devreye giriyor. Örneğin Meyer Tersanesi’nin kruvazör inşa etmesi aynı zamanda Almanya’nın en büyük tiyatrosunu yapması anlamına da geliyor. Tabii bu tür bir yapımın kendine has zorlukları oluyor. Çünkü örneğin karadakinin aksine bir gemideki görev yapacak bir tiyatro rampasının 20 derecelik eğimde de çalışabilmesi gerekiyor. Bu yüzen kentlerin kendi altyapı idaresini de barındırdığını unutmamak gerek.
Papenburg’daki gemi inşa merkezinin üretim teknikleri açısından kalbi, aynı zamanda Avrupa’nın da en büyük lazer merkezi. Çelik parçalar, dijital fabrikada CAD planlarına göre kaynaklanıyor. Bu aşamada Meyer Tersanesi tarafından geliştirilen ve lazer-hibrid kaynaklama olarak adlandırılan uygulama da katkı sağlıyor. Sistem yüksek hız, düşük ısınma sayesinde daha az gecikme, daha kalıcı sağlamlık ve böylece geleneksel çelik montajına kıyasla daha düşük maliyeti garantiliyor. Böylece çelik plakalardan profilli bölmeler ve yan duvarlar oluşturuluyor. Altı bölme, halihazırda bütük kablo hatlarının, boruların ve havalandırma boşluklarının yerleştirildiği bir blok oluşturuyor. Ve gemi havuzunda ağırlıkları 800 tonu bulabilen 70 bloktan lego prensibine göre bir gemi oluşuyor. Kruvaziyerlerin inşa ilkesi daima benzer kalıpları izliyor. Altta makina dairesi, ortada bar ve restoran gibi ortak kullanım alanları, bunların üzerinde de kamaraların ya da en üstte havuz ve güneşlenme alanlarının yer aldığı güverteler geliyor. Bu alan “Disney Dream”de 245 metrelik çılgın bir su kayağıyla taçlandırılmış.
Gemi yolculuğu piyasası her yıl yüzde beş ile on arasında büyüme oranı kaydederek büyük bir patlama gerçekleştiriyor. Her geçen gün daha çok insan Karayipler’i, Akdeniz’i, Baltık Denizi’ni ya da Alaska’yı seyahat gemilerinin rahatlığıyla tecrübe etmek istiyor. Üç büyük Amerikan gemicilik işletmesi pazarı paylaşıyor: Carnival (“Aida”), Royal Caribbean (“Celebrity”) ve Star Cruises. Disney bu sektörü kısa süre önce keşfettiyse de armatörlük pazarındaki global oyuncular arasında büyük bir güçle kendine yer açıyor. Kruvaziyerler hala istisnasız olarak Avrupa’da üretiliyor. Meyer Tersanesi’nde, İtalyan kamu şirketi Ficantieri’de ve yanısıra Fransa ve Finlandiya’da. Meyer tüm büyük seyahat armatörlüklerine hizmet veriyor.
Meyer Tersanesi’nin başarısının sırrı ne? Öncelikle “aile şirketi” konsepti. Bu konsept kısa vadeli kazanç hedefleri ve yönetimde sürekli değişme yerine devamlılık ve uzun süreli hedeflerin güvencesini sunuyor. Başarının bir diğer göstergesiyse kısa sürede yurt dışına açılma. Bernard Meyer’in babası henüz 50’li yıllarda adalar ülkesi Endonezya’yla sıkı iş ilişkileri geliştirmiş. Papenburg’da üretilen 24 yolcu gemisi burada tarifeli seferlerde kullanılıyor. Meyer Tersanesi bugün ürettiği seyahat gemilerinin tamamını ihraç ediyor. Önemli bir nokta da “Made in Germany” marrkasına atfedilen değer. Seyahat gemilerinin yüzde 75’i partner firmalar tarafından üretiliyor. Bu firmalarınsa yüzde 80’i Alman firmaları.
Bernard Meyer, tersane havuzlarına kıyasla oldukça mütevazı olan şirket merkezinin dördüncü katına yerleşmiş. Yönetim katı bir seyahat gemisinin köprüsü gibi inşa edilmiş. Herşey beyaz, zarif parkelerle döşeli zemin, endüstri limanına bakan büyük bir pencere. Meyer’in masasında planlar ve sözleşmeler yığılı. Bernard Meyer iliklerine kadar bir gemi mühendisi. Tersanede anıldığı adıyla “BM”, sık sık havuzlara bakıyor. Müşterileriyle Miami’de ya da bir gemi seyahatinde olmadığı zamanlarda masası başında oturup yeni stratejiler üzerinde çalışıyor. Meyer Tersanesi bu şekilde Alman aydınlatma uzmanı Osram ile stratejik bir ortaklığa gitmiş. Enerji tasarrufu sağlayan LED ışıklandırmasıyla ve diğer iyileştirmelerle bu yılın başında teslim edilen “Celebrity Eclipse”de yakıt tüketimini yüzde 30 azalması sağlanmış. Kendi bünyelerindeki bir araştırma departmanı sürekli yeni gelişmeler için çalışıyor.
30 Ekim’de Disney Dream suya indirildiğinde ve Kasım ortasında Kuzey Denizi’ne doğru yola koyulduğunda binlerce izleyici yeniden Papenburg gemi sanatının bir başyapıtını daha hayranlıkla izleme fırsatına kavuşacak. Almanya’da bugüne kadar üretilen seyahat gemileri arasında “Disney Dream” 19 kat yüksekliği, 370 metre boyu ve 37 metre eniyle en büyük, 600 milyon Avroluk maliyetiyle de en pahalısı olacak. Bernard Meyer de orada hazır bulunacak. Tıpkı şu anda şirket bünyesinde çalışan ve konstrüksiyon departmanlarını yöneten en büyük oğlu Jan gibi.////
