1 Profesor Dudenhöffer, 125 años después de la invención del automóvil, la industria automotriz se halla ante grandes desafíos, debido al cambio climático, las regulaciones de emisiones y el aumento del precio de los combustibles. ¿Cómo cambiará el sector?
El auto se transforma en verde e inteligente. Dentro de 15 años, menos de un tercio de los vehículos nuevos tendrá sólo motores de combustión, dos tercios serán parcial o completamente eléctricos. La segunda gran área son la conducción semiautónoma y los sistemas de asistencia. La tercera gran línea de desarrollo es el auto barato. En ese sector surge un enorme mercado en los países emergentes.
2 Se aspira a que en Alemania circulen hasta el año 2020 un millón de autos eléctricos. ¿Cuán realista es ese objetivo?
Con el apoyo que se da hoy al auto eléctrico en Alemania será difícil alcanzarlo.Más realista es hasta el 2020 la cifra de 600.000 autos eléctricos. El que se afirma paso a paso es el auto híbrido. En ese sector se registrarán grandes avances en los próximos 15 años. Si Alemania no invierte más en los autos eléctricos, la producción se realizará en otros países.
3 La principal crítica a los autos eléctricos es la hasta ahora escasa capacidad de las baterías y la escasez de estaciones de recarga. ¿Es el automóvil eléctrico sólo para cortas distancias?
El auto eléctrico tiene sus grandes ventajas en la ciudad. Para largas distancias hay mejores alternativas. Por ello, el híbrido enchufable es la solución óptima, hasta que, quizás dentro de veinte años, existan mejores células de combustible. Entonces ya no se planteará el problema del alcance.
4 La tecnología de célula de combustible avanza muy lentamente, porque es difícil producir hidrógeno y falta una red de estaciones de hidrógeno. ¿Qué posibilidades tiene?
Hay que darle tiempo. Por un lado, debe poder comercializarse a un precio aceptable; por otro, necesitamos sistemas de producción de hidrógeno sensatos. Con la producción económica de hidrógeno a partir de recursos renovables vendrán también las correspondientes estaciones. El futuro entonces será libre de emisiones y ruido.
5 ¿Qué posición ocupan los fabricantes alemanes a nivel internacional en el desarrollo de automóviles de bajo impacto ambiental?
Los fabricantes alemanes son mejores que su imagen. Pero simplemente no logran convencer a otros de sus soluciones. Ello tiene que ver con que algunos fabricantes no se animan a abordar algo nuevo. Quien es campeón mundial en diésel, teme hacer otra cosa. Los japoneses, coreanos y chinos tienen la mente más despejada.
6 ¿Es posible que la solución para el auto de bajo impacto ambiental esté en motores de combustión de bajo consumo y formas de construcción ligera?
Construcción ligera, sí. El carbono desempeñará en ello seguramente un importante papel. BMW está sacando allí una aceptable ventaja. Los motores de combustión no son el futuro. La historia de la optimización de los motores de combustión es contada por los alemanes desde hace 50 años. Quizás por ello se tenga la imagen de que titubean. La eficiencia del motor de combustión llega en el mejor de los casos al 35 por ciento; la del motor eléctrico es del 95 por ciento.
7 ¿Qué nuevos sistemas de asistencia pueden salir pronto al mercado?
En los autos nos acercamos a la conducción semiautónoma. Ello aumenta la seguridad y el confort. El sistema automático de aparcamiento es un buen ejemplo de gran beneficio para los clientes. En cuanto a la seguridad, con los asistentes para mantenimiento de distancia, ángulo muerto, permanencia en carril y visión a distancia se implementa cada vez más la comunicación “car to car”.
Entrevista: Oliver Sefrin
